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卓驭科技CEO沈劭劼近日在接收媒体采访时，他给出了一个尽头“不谦善”的评价：基于切身试驾体验，“高悟性端到端 4.0”这套系统“开得比我好”。在他看来，智能补助驾驶正迈入一个全新阶段——系统不错比东说念主开得更好。

夙昔，传统智驾依赖工程师编写的代码法则，而卓驭的端到端大模子让数据主导决议，通过传感器信息径直输入神经汇集，由海量数据考验出的“里面大脑”孤立完成推演。听起来有点概述，但后果在深圳的街头还是能被直不雅感受到。

本年3月初，搭载卓驭高悟性端到端4.0系统的红旗HS6 PHEV，在南头古城的窄路、视觉盲区等复杂路况中，以“老司机”的时期通过了一系列的场景测试。

这背后，“出动基座模子”是卓驭结束跨畛域移动的中枢。沈劭劼透露，研发团队不仅使用旧例路测数据，还引入无东说念主机、机器东说念主等多开拓集结的视觉数据进行考验，使系统具备快速稳当不同车型与场景的底层智商。

在买卖价值落地层面，乘用车市集畛域，卓驭已与20家客户、32个品牌协作，累计量产车型超50款，定点协作车型冲破100款，掩饰10万元级到百万元级、燃油到纯电的万能源相貌。商用车畛域，卓驭与中国六大卡车制造商中的五家成就协作，重卡高速NOA时势将于本年上半年量产。更要道的是，从乘用车到重卡的模子适配周期，仅需六周傍边。

国外布局也在提速。2025年9月，卓驭在慕尼黑车展面向环球发布欧洲计谋。同庚11月，卓驭取得来自中国一汽超36亿元的计谋投资，这个举动不仅进一步优化股权结构，也为后续干事更多环球客户打下基础。而在本年上半年，卓驭欧洲总部行将精致启用，国外拓展正从计谋落到实地。

当行业堕入“场景割裂”的恐忧时，卓驭以湮灭套时期内核从乘用车到重卡，从国内到国外，考证“一次开发，多场景移动”的可行性。

南边+记者 郜小平亚bo体育网